一个月前，零跑创始人朱江明在自家旗舰C16发布会后，意外宣布要卖掉自己的百万奔驰S级、卡宴和阿尔法，换一辆C16开。

站稳新势力前三，“车圈优衣库”又杀来了 第1张

这辆被寄予厚望的旗舰，让朱江明的“车圈优衣库”打法逐步成形，也让零跑成了新势力中的一个异数。


7月，零跑月销量再度站上两万台的高位，稳坐新势力TOP3的宝座。此前未能得到太多聚光灯照射的它，找到了突围的路径，而且把雪球越滚越大。


从比亚迪、理想等友商的防线中突围，冲破20万元以下电车“禁区”的背后，是“实在人”零跑卷技术，把“优衣库”打法用到极致的战略护城河。


朱江明说，真正要活到最后得要300万辆以上的销量。接下来与巨头Stellantis牵手后，零跑将向着广阔无垠的海外市场快速开进，这将是它实现利润和规模，晋级汽车行业“准巨头”的通道。


朱江明和他的零跑，已经开始锁定属于自己的终局席位。


新势力黑马


这是零跑第二次闯入“两万俱乐部”了。


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7月，这家新势力黑马斩获了2.2万台的交付成绩，不仅创下单月历史新高，也带动其2024年前七个月累计交付量近11万，位居新势力第一梯队。截至7月上旬，零跑已突破累计交付40万台。


此前，知名汽车博主孙少军爆料称，零跑7月的订单量突破了2.8万台，超过了极氪、小鹏。这意味着，如果产能跟得上，零跑全系车型月销量不久将迈过2.5万台大关，向着3万台迈进。


从零跑公布的7月交付量来看，其相对网传定单量还有所保留，从这一细节上也映射出零跑的实在，不虚报成绩。


六月底上市的旗舰六座SUV零跑C16成了这次上量的功臣，首月大定单量就破了万台。



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零跑C16


作为旗舰，C16的出圈为零跑带来了显著的市场关注度，也给同系产品分享了热度。据市场人士透露，7月品牌有不止一次单周全车系定单超7千台，创单周新高。


从第一个十万辆到第四个十万辆的达成，零跑分别用了3年、1年、半年、5个月，如果照这一速度继续开进，零跑下半年就有机会提前撞线50万辆，进一步锁定新势力TOP3的位置。


显然，主攻10-20万元的零跑，已经逐渐在这一价格带站稳脚跟，在新势力阵营中，正产生“比亚迪式”的搅局效应。


但事实上对大多数新势力来说，这片细分市场充满诱惑却又危机四伏。


诱惑在于体量够大，朱江明曾说，零跑之所以选择这一区间，是因为它占了整个乘用车50%以上的销量，潜力最大。销量走势也证明了零跑的选择。


而和零跑同期的创业品牌已经倒下不少，能从第一阶段顺利通关，正因零跑比大多数新势力更敢挑战大市场。


但残酷在于这是“老钱”、传统巨头车企靠多年护城河把持的市场，比亚迪、长城、吉利等资源雄厚的老牌车企，通过宋、秦、哈弗、银河等品牌连番发起价格冲击，一次次击穿行业底线，入门车型已经低于10万元。


如果没有特斯拉的规模，以及比亚迪自制电池的筹码，成本控制、参与狂卷的价格战几乎无从谈起。作为一家初创车企，在大众市场，除了拼产品、技术，更要和这些巨头硬拼成本控制。在对手优势区域“虎口夺食”本身就是一场冒险，贸然进入的难度相当之大。


因此在行业人士看来，20万元以下市场几乎是智能纯电车的禁区，特斯拉、华为、理想、蔚来、极氪等都曾轮番评估，但推出产品的节奏一向谨慎。


而零跑是如何从厮杀惨烈的市场中突围，维持销量持续不断地增长？


朱江明的答案是：我们的目标是做“优衣库”。


“车圈优衣库”


在6月底零跑C16上市发布会后的访谈中，朱江明一直向华尔街见闻强调，自己学习的对象是优衣库。


但问题是优衣库模式能在重资本、高度竞争的汽车产业复制吗，朱江明的回答是对汽车“祛魅”。


“赛车三四百万一辆，也是钢、橡胶、皮质组成的。而且也不能多用，因为还要控制重量，成本也没有多高。”


朱江明笃信，最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。去年他就曾“凡尔赛”地表示，“十年以后，电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望做到比较中高端的电动车”。


零跑上半年的企稳并冲高，正因为坚持贯彻了“优衣库”战略。


今年3月是零跑的关键转折点，随着双动力战略的加速，24款C系列全家桶的推出，再到旗舰C16的上市价格以及产品力表现上不难看到，朱江明已经想得十分透彻，就是要卷20万元以下的市场。


卷价格只是成为“优衣库”的基础要素，保证高品质、实现对高端品牌的“平替”才是朱江明真正的杀手锏。


在性价比下，零跑C16就是对半式砍价同时，配置努力追平理想L8、问界M7等标杆中大型SUV车型。


虽然零跑的智驾暂时处于跟随阶段，但主打“你有我也有”，800V平台、8295智舱芯片也没落下；在技术追赶行业旗舰的同时，C16选用的是与BBA同样的供应商，真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。



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零跑C16中央集成式电子电气架构


朱江明甚至决心要卖掉自己的百万豪车，换C16来做平替，“不管是我开还是司机开都已经足够好，乘坐的质感已经能对比一些豪华车”。


深谙科技迭代规律的朱江明认为，“电动车就是一个电子产品，它的迭代和降价速度一定会比传统燃油车快得多。两年是一个智能电动车的更新周期”。在他看来，在当前消费降级的市场环境下，性价比会越来越成为消费者的偏向。


“有一些原本买惯了香奈儿的用户，偶尔买一买优衣库，可能也会买C16。他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了”。


然而，能做到这一点并不容易。有不少车企尝试平替理想L8的路线，做一款大6座产品，但价格没能进入20万元区间以内。


摒弃供应商思维、大幅自研的“理工男”，便是撑起零跑愿景的立命之本，这里藏着零跑做到低价的密码。


朱江明透露，零跑车型占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分成本空间。继而通过平台化、芯片、CTC技术创新降低成本。


举例来看，零跑C系列以及后面的新系列车型，零件共享率达到了88%；通过全域自研，零跑仅用一颗8295，就实现了L2级智驾、360环视、自动泊车、音响调音等功能；CTC技术让电池包更轻、舱内的舒适性提高。


为了竞争，朱江明敢用比对手更高的配置，卖更低的价格。他说，明年零跑会有新系列3款车面世，面向10-15万价格带区间，高配车型可能也会带激光雷达和高算力的智驾芯片。


“如果做50万元的豪华车，我最好搞一些很炫酷的东西。但我们做10-20万元的车，降本不亚于创新”。朱江明直言道。


可以说，零跑在残酷的价格战中跳出了圈外，没有成为被动的参与者，甚至在特定的15-20万区间成为价格战的出牌者。


晋级准巨头


突破“老钱”的封锁，并且正在成为“车圈优衣库”的路上快速狂奔，走上正循环的路。朱江明似乎赌赢了，赌性的背后是他对能力、资源和处境的清晰认知。


造车前，朱江明作为联合创始人把大华从一家小通讯设备厂做成安防领域全球第二。但他觉得安防不够有想象力，“全球规模也就是2千亿”，不如汽车有几万亿的容量，“汽车是第一大市场”。


如今已经仅次于理想、问界的零跑还有着更大的愿景，它想继续跨越圈层，成为全球汽车行业TOP级的巨头，屹立行业之林。


“现阶段年销量50万就能活，但三、五年以后做不到百万辆，零跑还能生存吗”？朱江明对自己发出了灵魂拷问，他说达到百万量级才算生命力相对强，真正要活到最后得300万辆以上。


在15万元区间下重注的朱江明，是为了一步步接近这个体量。


朱江明表示，我们希望C系列把15万左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，做到每月3万辆以上的销量。


他把市场看得很清楚，“目前整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上会在三年时间完成”。


在充分竞争的过程中价格战不可避免，“大家肯定要去抢占自己在未来三年格局中的位置”。朱江明直言，只有这样集中资源在一个价格带，把产品的规模做上去，才能形成竞争力。


虽然零跑的体量还难以和比亚迪等匹敌，但通过掌控核心技术，掌控产业链的定价权，一旦规模开始拉升，无疑会在利润的天平上，获得更大的加成杠杆。


只不过，在成为“车圈优衣库”的路上，比亚迪、长城等“既得利益者”怎会轻易将这片市场拱手让人。为了晋级“百万俱乐部”，零跑还藏着两张王牌--拓展下沉市场、加速出海。


朱江明透露，今年零跑要向三四线城市扩展，这里还有大量未被挖掘的需求，也是小鹏、极氪、蔚来等一致的目标。


寻找国内存量的同时，零跑牵手汽车巨头Stellantis之后，海外市场的布局被按下快进键。今年5月，零跑国际合资公司正式成立，计划今年进驻法国、意大利、德国等九个国家，到2026年将销售网络拓展至500家。


这对其他新势力而言无异于“降维打击”。


在欧美加税的风波下，Stellantis在全球市场的成熟商业布局已经为零跑国际打好了前站，7月30日，零跑C10和T03已经装船被运往欧洲，未来几个月将发运更多车辆。



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零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港


同时有了Stellantis的资源，零跑请来玛莎拉蒂为C系列和T系列部分车型进行了六个月的底盘调校，让它们也具有了媲美百万车型的豪华舒适性和操控感。


而在有限制的市场，Stellantis也能帮零跑实现本土化生产。换而言之，零跑具备了在极端情况下的作战能力，这是相对于其他新势力绝无仅有的优势。


这一步，也将是零跑大幅上量、实现盈利的核心之一。


朱江明曾坦言和那些全球车企比，零跑只是赚了一点吃饭钱，“前十大车企都是赚的盆满钵满，我们只是量有些起色，利润、毛利方面虽然和国内比感觉不错。随着零跑快速进入海外市场，在毛利率提升方面也是非常有益的”。


出口的同时，零跑也借助“Tier1”的技术供应商身份，为自己加了一层利润保障。


从全域自研坚持“理工男”底色、聚焦15万市场做“车界优衣库”，再到与Stellantis共享技术和海外市场，零跑晋级为车圈“准巨头”的想象力正快速释放。


在全球的新能源汽车市场，一个新的搅局者已经浮现。


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